قیمت دایون Y5 امروز ۲۲ شهریور ۱۴۰۵

۳٬۱۰۰٬۰۰۰٬۰۰۰ تومان

تا ۳٬۲۰۰٬۰۰۰٬۰۰۰ تومان — بسته به تیپ

سازنده: ریکاوری - دایونخودرو داخلی۲ تیپمدل ۱۴۰۲

قیمت روز دایون Y5 ساخت ریکاوری - دایون امروز ۲۲ شهریور ۱۴۰۵ در این صفحه به‌صورت لحظه‌ای و به‌روز نمایش داده می‌شود. در حال حاضر قیمت دایون Y5 در بازار آزاد از ۳ میلیارد و ۱۰۰ میلیون تومان آغاز می‌شود و بسته به تیپ و مدل تا ۳ میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان می‌رسد. در جدول زیر می‌توانید قیمت همه‌ی تیپ‌های دایون Y5 صفر (نو) را به تفکیک مدل و تیپ ببینید. این قیمت‌ها روزانه از منبع به‌روزرسانی می‌شوند.

جدول قیمت دایون Y5 — امروز ۲۲ شهریور ۱۴۰۵

مشخصات فنی دایون Y5

نقاط قوت و ضعف دایون Y5

بررسی فنی دایون Y5

مشخصات دایون Y5 اولین حسی که به هنگام سواری با دایون Y5 به سرنشین دست میدهد، ارتفاع بسیار زیاد نشیمن از سطح زمین و حس واقعی شاسی بلند سواری است که از تسلط سرنشینان به جاده حاصل میشود. استفاده از ریمهای 17 اینچی و تایرهای بزرگ تاثیر شگرفی بر این موضوع گذاشته است اما نباید فراموش کنیم که Y5 یک شاسی بلند با ساختار اتاق مستقل از شاسی (Body on Frame) است. این مهم به این معنا است که شاسی مستقل خودرو از نوع نردبانی با 10 ستون مستقل افقی است که اتاق و سیستم انتقال نیرو بر روی آن نصب میشود. این سبک طراحی تا حدود زیادی وزن قابل توجه حدود 1.9 تنی این خودرو را توجیح میکند. دایون Y5 نیروبخش دایون Y5 سنگین وزن، یک پیشرانه چهار سیلندر 2.0 لیتری 16 سوپاپ توربو، از ساختههای قدیم میتسوبیشی ژاپن است. این پیشرانه قادر به تولید 202 اسب بخار قدرت و 280 نیوتون.متر گشتاور است که شاید چندان چشمگیر به نظر نرسد اما در مقایسه با سایر خودروهای چینی و آفرودی موجود در بازار ایران، امروزه یکی از قدرتمندترینها به شمار میآید. همچنین قابل توجه است که میزان مصرف سوخت متوسط این پیشرانه با توجه به وزن بالای این خودرو، برابر با حدود 9.3 لیتر در هر 100 کیلومتر عنوان شده است که رقمی درخور احترام به شمار میآید. نیرو از طریق گیربکس شش سرعت اتوماتیک به گیربکس کمکی برند آمریکایی بورگ وارنر ساخت شعبه چین میرسد تا در غیاب دیفرانسیل مرکزی، به صورت 50-50 بین دو محور خودرو تقسیم شود. ستاپ دریچه گاز برقی Y5، بر خلاف انتظار به شکل بسیار زیادی حساس و پاسخگو تنظیم شده است که معمولا از یک خودرو آفرودی انتظار نمیرود. این میزان حساسیت در رانندگی روزمره و در خیابانها احساس به مراتب لذتبخشتری را به راننده منتقل میکند چرا که خودرو تیز و بز و بسیار سریع جلوه میکند و حتی پیش از ورود سیستم توربو به مدار نیز بسیار چالاک به نظر میرسد. این مهم اما به هنگام آفرود و ورود به ضریب سنگینتر گیربکس کمکی، به شکل محسوسی آزار دهنده است و هماهنگی با آن نیازمند عادت کردن به حساسیت پدال گاز در پروسهای طولانی است. این میزان حساسیت در وضعیت دو دیفرانسیل سنگین (4H/ویژه مسیرهای سنگلاخ و ناهموار با قابلیت انتقال حداکثر میزان گشتاور) میتواند حتی باعث بروز آسیب به سیستم انتقال نیرو و خروج خودرو از کنترل راننده شود. به همین دلیل خودروهای آفرودی مجهز به سیستم دریچه گاز برقی، مخصوصا در حالت 4H در زمینه واکنش به پدال گاز کمی کندترو خنگتر عمل میکنند. این مهم نکته کنکوری بسیار خوبی برای مدیران ارشد فنی شرکت خودروسازی ایلیا به حساب میآید تا با اصلاح الگو حساسیت دریچه گاز این خودرو در نسخههای تولید انبوه، از بروز مشکل فنی در سیستم انتقال نیرو Y5 در دراز مدت جلوگیری کنند. سیستم انتقال نیرو دو دیفرانسیل موقت انتخابی از طریق اهرم گردشی بر کنسول میانی فعالی میشود. با داشتن ارتفاع قابل توجه کف خودرو از سطح زمین، سیستم تعلیق جناغی دوبل در جلو و مولتی لینک فنر لول محور یکپارچه در عقب و تجهیز دیفرانسیل عقب به قفل دیفرانسیل از نوع مکانیکی حساس به سرعت، طبیعی است که تمایل داشتیم تا این خودرو را در بیراهه به چالش بکشیم. مجموعه ویژگیهای مطرح شده، مخصوصا سیستم تعلیق عقب خودرو با محور یکپارچه، ما را به آزمون آفرود بسیار ترغیب میکرد. اما در کمال ناباوری، Y5 در مسیر بیراههای که به سه لنگ شدن (بلند شدن یک یا دو چرخ در جهت متضاد از سطح زمین) خودرو انجامید، به سرعت زمینگیر شد. مسیر مورد نظر مسیری نبود که افراد معمولی و کمتجربه، تمایلی به عبور از آن داشته باشند. در نتیجه سطح سختی این چالش تقریبا متوسط به حساب میآمد اما زمینگیر شدن دایون Y5 بسیار تعجب برانگیز بود مخصوصا آن که کمی پیش از آن یوآز پاتریوت بدون داشتن قفل دیفرانسیل و تجهیز به تایرهای استاندارد به مراتب کوچکتر، بدون بروز هیچ مشکلی از این مسیر عبور کرده بود. در ابتدای کار تصور کردیم که سیستم قفل دیفرانسیل مکانیکی حساس به سرعت در محور عقب، به دلیل سرعت دورانی کم چرخها فعال نشده است. اما با کم دقت دریافتیم که چرخهای به صورت مساوی درحال دریافت گشتاور هستند و این سینه خودرو است که به کف بیراهه چسبیده و به اصطلاح در خاک تپیده است. مشکل دایون Y5 درجدال با این بیراهه در دو فاکتور اساسی خلاصه میشود. اول آن که سیستم تعلیق خودرو با وجود داشتن تمامی ویژگیهای مناسب و شباهت با یک آفرود واقعی نظیر تویوتا فوررانر یا FJ کروزر، از دیدگاه طراحی و تنظیم نهایی در تناسب با عملکرد این خودرو نیست. به عبارت سادهتر، سیستم تعلیق دایون در محور جلو و مخصوصا عقب، به مراتب سریعتر از آنچه انتظارش را داشتیم به پایان بازه انعطاف خود رسید. Y5 در بخش عقب خود با تجهیز به محور یکپاره، از بهترین ستاپ برای مسیرهای آفرود برخوردار است اما سیستم تعلیق لول آن با اتصال مولتی لینک از نوع 5 نقطهای، بازی کافی برای کش و قوس آمدن در میسرهای بیراهه را ندارد. مخصوصا اگر قرار باشد با سیستم تعلیق محور یکپارچه فنر شمش در عقب و 3 نقطهای جلو یوآز پاتریوت سرشاخ شود. چرا که از دیدگاه بازی محور، تعلیق پاتریوت برتری محسوسی بر دایون Y5 دارد. موتور دایون Y5 مشکل دوم تجهیز خودرو به تایرهای سری M+S است که اگرچه از سوی خودروسازی ایلیا با عنوان تایرهای آفرود معرفی شدهاند، اما در حقیقت از نوع چهار فصل مناسب برای رانندگی در گل و برف سبک به حساب میآیند. همانطور که از نامش بر میآید، تایر چهار فصل به عنوان یک تایر یونیورسال برای ایفای نقش در مناطق آب و هوایی متنوع طراحی میشود که الزاما در زمینه رانندگی در مسیرهای بیراهه و آفرود، عملکرد مناسبی ندارند اما برای یک شرکت خودروساز بهترین گزینه برای عرضه بر یک خودرو تولید انبوه است. زمانی که خودرو از سینه در خاک تپیده بود، تایرها بر اثر اصطکاک با زمین خاکی شروع به دود کردن کردند اما آج تایرها و کشش آنها با سطح زمین به اندازهای نبود که Y5 را از حالت واماندگی نجات دهد. دایون Y5 یک شاسی بلند دو دیفرانسیل آفرودی مناسب برای تردد یک خانواده پرجمعیت در مسیرهای راه و بیراهه است. پس در نظر داشته باشید که این خودرو با به کارگیری تعلیق جناغی دوبل در جلو و مولتیلینک 5 نقطهای در عقب قصد دارد تا هم در راه و هم در بیراهه به عنوان یک خودرو راحت و هم یک خودرو کاربردی جلوه کند. ستاپ فنی تعلیق دایون بیشتر به ساختار یک شاسی بلند درون شهری مناسب برای فعالیتهای تفریحی آخر هفته شباهت دارد تا یک آفرودر واقعی. از این رو خودروهایی چون لندکروزر J100، J200، فوررانر و FJ کروزر نیز دقیقا در دسته همین خودروها میگنجند اما از دیدگاه طراحی و اجرای ستاپ فنی از دایون Y5 بسیار دقیقتر و با کیفیتتر هستند. در نتیجه بیشتر مشتریان دایون که 80 درصد وقت خود در این شاسی بلند را در خیابانهای آسفالت سپری خواهند کرد، هرگز با تواناییهای آفرود دایون به مشکل برنخواهند خورد چرا که این شاسی بلند میتواند به سادگی آب خوردن از پس شاسی بلندهایی چون هیوندای وراکروز و کیا موهاوی برآید. سایر مشتریانی که میخواهند 20 درصد زمان خود را با دایون در مسیرهای بیراهه جدی سپری کنند، بهتر است از مزیت اقتصادی قیمت این خودرو بهره گرفته و کمی هزینه صرف تایرهای گل درشت آفرودی، لیفت 20 میلیمتری تعلیق و حذف رکابهای جانبی کنند تا دایون Y5 در مسیرهای بیراهه به یک هیولای جدید بدل شود.

سؤالات متداول درباره قیمت دایون Y5

خودروهای مرتبط

مشاهده لیست کامل قیمت خودروها ←